Camiões pesados a GNL: Um caminho limpo para reduzir as emissões de carbono

Os transportes são uma das maiores fontes de poluição por carbono. Quando precisamos de transportar mercadorias por longas distâncias, os camiões pesados gastam muito combustível. Isto cria um grande problema para os nossos objectivos climáticos. Então, qual é a resposta? Camiões pesados a GNL pode ser uma parte fundamental da solução.

Porque é que a redução de carbono nos camiões é importante

Os camiões pesados representam apenas cerca de 7% dos veículos em circulação, mas criam muito mais poluição do que esse número sugere. De facto, os camiões a gasóleo produzem:

• 80% de todas as emissões de NOx dos veículos
• 90% de todas as partículas (PM) poluentes provenientes de veículos

É por isso que é tão importante encontrar opções mais limpas.

O que torna os camiões de GNL especiais?

Os camiões de GNL (gás natural liquefeito) são mais limpos do que os camiões a gasóleo. A China é líder mundial na utilização destes camiões, com cerca de 650.000 camiões pesados a GNL nas suas estradas - ou seja, 98% de todos os camiões GNL a nível mundial!

Estes camiões são especialmente adequados para viagens longas. De facto, mais de 90% dos camiões pesados a GNL vendidos são unidades de tração para semi-reboques que transportam mercadorias em longas distâncias.

GNL vs. outras opções de camiões

Vejamos como se comparam os diferentes tipos de camiões:

Caraterística	Camião a diesel	Camião GNL	Camião elétrico	Camião a hidrogénio
Gama	Mais de 800 km	Mais de 800 km	260 km	Mais de 500 km
Tempo de reabastecimento	10 minutos	10 minutos	2-8 horas	15 minutos
Desempenho em tempo frio	Necessita de pré-aquecimento a -18°C	Funciona a -30°C	Perde a gama 30% a -20°C	Funciona a -40°C
Preparação para o mercado	Milhões de euros em utilização	650.000 em utilização	Cerca de 10 000	Menos de 1.000

Como se pode ver, os camiões a GNL funcionam bem em tempo frio e podem ir muito mais longe do que os camiões eléctricos antes de precisarem de reabastecer.

Porquê utilizar GNL em vez de eletricidade ou hidrogénio?

Enquanto o elétrico veículos pesados de socorro de emergência e os camiões a hidrogénio parecem bons no papel, enfrentam grandes desafios:

Limites dos camiões eléctricos:

• Problemas com a bateria: Baterias pesadas reduzem a capacidade de carga dos camiões
• O carregamento demora demasiado tempo: Não é prático para os condutores que precisam de se manter em movimento
• Alcance limitado: Não é suficiente para viagens de longo curso

Desafios dos camiões a hidrogénio:

• Preocupações de segurança: O hidrogénio pode ser perigoso (gama explosiva de 4-74%)
• Muito caro: Cerca de 150 milhões de yuan por camião
• Poucas estações: Existem apenas 118 estações de hidrogénio, a maioria em zonas de ensaio

Entretanto, os camiões a GNL já estão a funcionar bem hoje em dia. Dão-nos uma forma de reduzir as emissões de carbono agora enquanto outras tecnologias recuperam o atraso.

Sucesso no mundo real com camiões a GNL

A experiência da China mostra que os camiões a GNL funcionam no mundo real. Em 2020, a produção de camiões pesados a GNL atingiu um recorde de 142 000 veículos.

Os camiões a GNL ajudam a cumprir os objectivos em matéria de emissões de carbono porque produzem:

• 20-25% menos dióxido de carbono do que o gasóleo
• Sem poluição por dióxido de enxofre
• Menos partículas minúsculas que prejudicam os pulmões

Desafios e soluções em matéria de preços

Um grande desafio para os proprietários de camiões de GNL é a instabilidade dos preços dos combustíveis. Quando os preços do GNL disparam (como em 2022, quando atingiram 7.000 yuan/tonelada), muitos proprietários de camiões preocupam-se com os custos.

O documento sugere que se estabeleça uma relação entre os preços do GNL e do gasóleo, com um limite máximo de 1:0,8. Isto ajudaria os proprietários de camiões a planear melhor e a continuar a utilizar a opção de combustível mais limpo.

O caminho para 2030

A China estabeleceu o objetivo de, até 2030, pelo menos 40% dos novos veículos utilizarem energia limpa. Para que isto funcione:

• Os automóveis eléctricos atingirão provavelmente 90-100% das vendas de automóveis
• Os camiões eléctricos poderão atingir 12,5% de vendas de camiões
• Os camiões a hidrogénio poderão atingir 2,5%
• Os camiões a GNL têm de preencher a lacuna do 25% para atingir estes objectivos

Isto significa que camiões tractores semirreboque movidos a GNL serão essenciais para o cumprimento dos objectivos climáticos.

O que é que precisa de acontecer a seguir?

Para que os camiões de GNL tenham êxito, o documento sugere várias medidas:

1. Criar regras para manter os preços do GNL estáveis
2. Dar aos camiões GNL o mesmo apoio que os veículos eléctricos recebem
3. Construir mais postos de abastecimento de GNL
4. Criar leis que apoiem o GNL como ponte para uma energia mais limpa

Sem estas medidas, a indústria dos camiões de GNL poderá ter dificuldades, tornando os objectivos climáticos mais difíceis de alcançar.

Conclusão

Os camiões pesados a GNL oferecem uma forma prática de reduzir as emissões de carbono neste momento. Embora os camiões eléctricos e a hidrogénio possam ser o futuro, não estão preparados para todos os trabalhos actuais - especialmente para o transporte de longa distância. O mundo não pode esperar por soluções perfeitas. Com 650.000 camiões de GNL já nas estradas da China, esta tecnologia comprovada pode ajudar-nos a progredir enquanto as novas opções amadurecem.

Para os países que estão a tentar reduzir as emissões de carbono, os camiões a GNL são um passo em frente inteligente - mais limpos do que o gasóleo e prontos a utilizar hoje em dia com os camiões existentes. veículos de movimentação de materiais e infra-estruturas.