Camions lourds au GNL : Une voie propre pour réduire les émissions de carbone

Les transports sont l'une des principales sources de pollution par le carbone. Lorsque nous devons transporter des marchandises sur de longues distances, les poids lourds consomment beaucoup de carburant. Cela pose un gros problème pour la réalisation de nos objectifs en matière de climat. Quelle est donc la solution ? Camions lourds au GNL pourrait être un élément clé de la solution.

Pourquoi la réduction des émissions de carbone dans les camions est-elle importante ?

Les poids lourds ne représentent qu'environ 7% des véhicules en circulation, mais ils sont beaucoup plus polluants que ce chiffre ne le laisse supposer. En effet, les camions diesel produisent :

• 80% de toutes les émissions de NOx des véhicules
• 90% de toutes les particules (PM) émises par les véhicules

C'est pourquoi il est si important de trouver des options plus propres.

Qu'est-ce qui fait la spécificité des camions GNL ?

Les camions fonctionnant au GNL (gaz naturel liquéfié) brûlent plus proprement que les camions diesel. La Chine est le pays qui utilise le plus ce type de camions, avec environ 650 000 camions lourds au GNL sur ses routes - soit 98% de tous les camions GNL dans le monde !

Ces camions sont particulièrement adaptés aux longs trajets. En fait, plus de 90% des camions lourds au GNL vendus sont Tracteurs pour semi-remorques qui transportent des marchandises sur de longues distances.

GNL vs. autres options pour les camions

Voyons comment se comparent les différents types de camions :

Fonctionnalité	Camion diesel	Camion GNL	Camion électrique	Camion à hydrogène
Gamme	800+ km	800+ km	260 km	500+ km
Temps de ravitaillement	10 minutes	10 minutes	2-8 heures	15 minutes
Performance par temps froid	Nécessite un préchauffage à -18°C	Fonctionne à -30°C	Perte de la gamme 30% à -20°C	Fonctionne à -40°C
Préparation du marché	Millions en cours d'utilisation	650 000 en cours d'utilisation	Environ 10 000	Moins de 1 000

Comme vous pouvez le constater, les camions au GNL fonctionnent bien par temps froid et peuvent parcourir une plus grande distance que les camions électriques avant de devoir faire le plein.

Pourquoi utiliser le GNL plutôt que l'électricité ou l'hydrogène ?

Alors que l'électricité véhicules lourds de secours d'urgence es camions à hydrogène semblent intéressants sur le papier, mais ils sont confrontés à des défis de taille :

Limites des camions électriques :

• Problèmes de batterie: Les batteries lourdes réduisent la capacité de chargement des camions
• Le chargement prend trop de temps: Pas pratique pour les conducteurs qui doivent rester en mouvement
• Portée limitée: Pas assez pour les longs trajets

Les défis des camions à hydrogène :

• Préoccupations en matière de sécurité: L'hydrogène peut être dangereux (plage d'explosivité de 4-74%)
• Très cher: Environ 150 millions de yuans par camion
• Peu de stations: Il n'existe que 118 stations d'hydrogène, principalement dans des zones d'essai.

En attendant, les camions au GNL fonctionnent déjà très bien aujourd'hui. Ils nous permettent de réduire les émissions de carbone maintenant tandis que d'autres technologies rattrapent leur retard.

Succès concret des camions GNL

L'expérience de la Chine montre que les camions au GNL fonctionnent dans le monde réel. En 2020, la production de poids lourds au GNL a atteint le chiffre record de 142 000 véhicules.

Les camions GNL contribuent à la réalisation des objectifs en matière d'émissions de carbone car ils produisent :

• 20-25% moins de dioxyde de carbone que le diesel
• Pas de pollution par le dioxyde de soufre
• Moins de particules minuscules nocives pour les poumons

Défis et solutions en matière de prix

L'instabilité des prix des carburants constitue un défi majeur pour les propriétaires de camions GNL. Lorsque les prix du GNL montent en flèche (comme en 2022, lorsqu'ils ont atteint 7 000 yuans/tonne), de nombreux propriétaires de camions s'inquiètent des coûts.

Le document propose de lier les prix du GNL et du diesel, avec un plafond de 1:0,8. Cela aiderait les propriétaires de camions à mieux planifier et à continuer à utiliser le carburant le plus propre.

La route vers 2030

La Chine s'est fixé comme objectif que, d'ici à 2030, au moins 40% des nouveaux véhicules utilisent des énergies propres. Pour que cela fonctionne :

• Les voitures électriques devraient représenter 90-100% des ventes de voitures
• Les camions électriques pourraient représenter 12,5% des ventes de camions
• Les camions à hydrogène pourraient atteindre 2,5%
• Les camions GNL doivent combler l'écart de 25% pour atteindre ces objectifs

Cela signifie que camions semi-remorques camions tracteurs alimentés par du GNL seront essentiels pour atteindre les objectifs climatiques.

Quelles sont les prochaines étapes ?

Pour favoriser le succès des camions GNL, le document propose plusieurs mesures :

1. Créer des règles pour maintenir la stabilité des prix du GNL
2. Accorder aux camions GNL le même soutien qu'aux véhicules électriques
3. Construire davantage de stations de remplissage de GNL
4. Élaborer des lois qui soutiennent le GNL en tant que passerelle vers une énergie plus propre

Sans ces mesures, l'industrie des camions GNL risque de connaître des difficultés, ce qui rendra les objectifs climatiques plus difficiles à atteindre.

Conclusion

Les poids lourds fonctionnant au GNL offrent un moyen pratique de réduire dès maintenant les émissions de carbone. Si les camions électriques et à hydrogène sont peut-être l'avenir, ils ne sont pas prêts pour tous les emplois aujourd'hui, en particulier pour le transport sur de longues distances. Le monde ne peut pas attendre des solutions parfaites. Avec 650 000 camions au GNL déjà sur les routes chinoises, cette technologie éprouvée peut nous aider à progresser pendant que de nouvelles options arrivent à maturité.

Pour les pays qui s'efforcent de réduire les émissions de carbone, les camions au GNL constituent une avancée intelligente : plus propres que le diesel, ils sont prêts à être utilisés dès aujourd'hui avec les véhicules existants. véhicules de manutention et des infrastructures.