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成麗汽車工業園区
LNG大型トラックの二酸化炭素削減に関する比較研究
LNG大型トラック炭素削減へのクリーンな道
輸送は炭素汚染の最大の原因のひとつである。長距離にわたって商品を移動させる必要がある場合、大型トラックは大量の燃料を消費する。これは私たちの気候目標にとって大きな問題となる。では、どうすればいいのか？ LNG大型トラック が解決策の鍵となるかもしれない。
目次
トラックにおける炭素削減が重要な理由
大型トラックは、道路を走る車の約7%を占めるに過ぎないが、この数字が示すよりもはるかに多くの公害を引き起こしている。実際、ディーゼル・トラックは以下のような公害を引き起こしている：
- 自動車からの全NOx排出量の80%
- 自動車による粒子状物質（PM）汚染の90%
だからこそ、よりクリーンな選択肢を見つけることが重要なのだ。
LNGトラックの特徴
LNG（液化天然ガス）トラックは、ディーゼルトラックよりもクリーンに燃焼する。LNGトラックの利用で世界をリードしているのは中国である。 LNG大型トラック65万台 これは全世界のLNGトラックの98%に相当する！
これらのトラックは特に長距離輸送に適している。実際、販売されたLNG大型トラックのうち、90%以上は次のようなものである。 セミトレーラ用トラクタユニット 長距離輸送を行う。
LNGと他のトラック・オプション
異なるトラックタイプの比較を見てみよう：
| 特徴 | ディーゼル・トラック | LNGトラック | 電気トラック | 水素トラック |
|---|---|---|---|---|
| レンジ | 800キロ以上 | 800キロ以上 | 260km | 500キロ以上 |
| 給油時間 | 10分 | 10分 | 2～8時間 | 15分 |
| 寒冷地でのパフォーマンス | 18℃で予熱が必要 | 30℃で動作 | 20°C で 30% レンジを失う | 40℃で動作 |
| 市場の準備 | 数百万人が使用中 | 650,000ドル使用中 | 約1万人 | 1,000人未満 |
ご覧のように、LNGトラックは寒冷地でもよく働き、燃料補給が必要になるまでに電気トラックよりもはるかに遠くまで走ることができる。
大型トラックの技術比較：カーボンの切断
ディーゼル・トラック
- CO₂排出量： 高い
- 範囲： 800キロ以上
- 燃料補給の時間 ~10分
- コールド・パーフ 18℃で予熱が必要
- 成熟している： 完熟
LNGトラック
- CO₂排出量： ミディアム (20-25%以下)
- 範囲： 800キロ以上
- 燃料補給の時間 ~10分
- コールド・パーフ 良好（-30）
- 成熟している： 成熟
電気トラック
- CO₂排出量： 低（グリッド・デポ）
- 範囲： ~260キロ
- 充電時間： 2～8時間
- コールド・パーフ 悪い（-20℃問題）
- 成熟している： エマージング
水素トラック
- CO₂排出量： ゼロ（グリーンH）
- 範囲： 500キロ以上
- 燃料補給の時間 ~15分
- コールド・パーフ 非常に良好（-40）
- 成熟している： パイロット・フェーズ
距離の比較（キロ）
なぜ電気や水素ではなくLNGなのか？
一方、電気は 大型緊急救助車 と水素トラックは書類上では良いように見えるが、大きな課題に直面している：
電気トラックの制限：
- バッテリーの問題:重いバッテリーがトラックの積載量を減らす
- 充電に時間がかかりすぎる:動き続ける必要のあるドライバーには実用的ではない
- 範囲限定:長距離輸送には不十分
水素トラックの挑戦
- 安全性への懸念:水素は危険である（爆発範囲は4-74%）。
- 非常に高価:トラック1台あたり約1億5000万元
- 駅が少ない:水素ステーションはわずか118カ所。
一方、LNGトラックは今日すでに活躍している。LNGトラックは、私たちに炭素を削減する方法を与えてくれる。 今 他の技術が追いつくまでの間
LNGトラックによる実世界での成功
中国の経験は、LNGトラックが現実の世界で機能することを示している。2020年、LNG大型トラックの生産台数は過去最高の142,000台に達した。
LNGトラックは二酸化炭素を排出しないため、二酸化炭素排出目標の達成に貢献する：
- 20-25%ディーゼルより二酸化炭素が少ない
- 二酸化硫黄による汚染なし
- 肺に有害な微粒子が少ない
価格の課題と解決策
LNGトラックのオーナーにとっての大きな課題は、不安定な燃料価格だ。LNG価格が高騰すると（7,000元/トンに達した2022年のように）、多くのトラック所有者はコストについて心配する。
この論文では、LNGとディーゼルの価格を1：0.8の比率でリンクさせることを提案している。これは、トラック所有者がより良い計画を立て、よりクリーンな燃料オプションを使い続けるのに役立つだろう。
2030年への道
中国は、2030年までに少なくとも40%の新車にクリーンエネルギーを使用するという目標を掲げている。そのためには
- 電気自動車は自動車販売台数の90-100%に達するだろう
- 電気トラックはトラック販売台数の12.5%に達する可能性
- 水素トラックは2.5%に達するかもしれない
- LNGトラックは25%のギャップを埋める必要がある これらの目標を達成するために
つまり セミトレーラトラクタートラック 気候変動目標を達成するためには、LNGが不可欠である。
次に何が必要か？
LNGトラックを成功させるために、この論文はいくつかのステップを提案している：
- LNG価格を安定させるためのルール作り
- LNGトラックにも電気自動車と同様の支援を
- LNG充填ステーションの増設
- よりクリーンなエネルギーへの架け橋としてLNGを支援する法律を作る
こうした措置がなければ、LNGトラック産業は苦戦を強いられ、気候変動目標の達成が難しくなるかもしれない。
結論
LNG大型トラックは、今すぐ二酸化炭素排出量を削減する現実的な方法を提供する。電気トラックや水素トラックは未来かもしれないが、今日のすべての仕事、特に長距離輸送に対応できるわけではない。世界は完璧な解決策を待つことはできない。中国の道路にはすでに65万台のLNGトラックが走っており、この実績ある技術は、より新しい選択肢が成熟する一方で、私たちが進歩を遂げるのを助けることができる。
炭素削減を目指す国々にとって、LNGトラックは賢い前進である。 マテハン車 そしてインフラ。
