Tunge LNG-lastbiler: En ren vej til at reducere kulstof

Transport er en af de største kilder til kulstofforurening. Når vi skal flytte varer over lange afstande, brænder tunge lastbiler en masse brændstof af. Det skaber et stort problem for vores klimamål. Så hvad er svaret? LNG-tunge lastbiler kan være en vigtig del af løsningen.

Hvorfor CO2-reduktion i lastbiler er vigtig

Tunge lastbiler udgør kun ca. 7% af køretøjerne på vejene, men de skaber meget mere forurening, end det tal antyder. Faktisk producerer diesellastbiler:

• 80% af alle NOx-emissioner fra køretøjer
• 90% af al partikelforurening (PM) fra køretøjer

Det er derfor, det er så vigtigt at finde renere alternativer.

Hvad gør LNG-lastbiler til noget særligt?

LNG-lastbiler (Liquefied Natural Gas) brænder renere end diesellastbiler. Kina er førende i verden i brugen af disse lastbiler med ca. 650.000 tunge LNG-lastbiler på vejene - det er 98% af alle LNG-lastbiler i hele verden!

Disse lastbiler er især gode til lange ture. Faktisk er over 90% af de solgte tunge LNG-lastbiler trækkende enheder til sættevogne der transporterer varer over lange afstande.

LNG vs. andre muligheder for lastbiler

Lad os se på, hvordan forskellige lastbiltyper sammenlignes:

Funktion	Diesel lastbil	LNG-lastbil	Elektrisk lastbil	Brintbil
Rækkevidde	800+ km	800+ km	260 km	500+ km
Tid til optankning	10 minutter	10 minutter	2-8 timer	15 minutter
Ydeevne i koldt vejr	Kræver forvarmning ved -18°C	Fungerer ved -30°C	Mister 30%-område ved -20°C	Fungerer ved -40°C
Markedsparathed	Millioner i brug	650.000 i brug	Omkring 10.000	Mindre end 1.000

Som du kan se, fungerer LNG-lastbiler godt i koldt vejr og kan køre meget længere end elektriske lastbiler, før de skal tankes op.

Hvorfor bruge LNG i stedet for el eller brint?

Mens elektrisk tunge redningskøretøjer og brintbiler ser godt ud på papiret, men de står over for store udfordringer:

Grænser for elektriske lastbiler:

• Problemer med batteriet: Tunge batterier reducerer, hvor meget lastbiler kan transportere
• Opladning tager for lang tid: Ikke praktisk for bilister, der har brug for at holde sig i bevægelse
• Begrænset rækkevidde: Ikke nok til lange strækninger

Udfordringer for brintbiler:

• Bekymring for sikkerheden: Brint kan være farligt (eksplosivt område på 4-74%)
• Meget dyrt: Omkring 150 millioner yuan pr. lastbil
• Få stationer: Der findes kun 118 brintstationer, de fleste i testområder

I mellemtiden fungerer LNG-lastbiler allerede godt i dag. De giver os en måde at reducere kulstof nu mens andre teknologier indhenter det forsømte.

Succes i den virkelige verden med LNG-lastbiler

Kinas erfaringer viser, at LNG-lastbiler fungerer i den virkelige verden. I 2020 nåede produktionen af tunge LNG-lastbiler et rekordhøjt niveau på 142.000 køretøjer.

LNG-lastbiler hjælper med at opfylde CO2-målene, fordi de producerer:

• 20-25% mindre kuldioxid end diesel
• Ingen svovldioxidforurening
• Færre små partikler, der skader lungerne

Prisudfordringer og løsninger

En stor udfordring for ejere af LNG-lastbiler er ustabile brændstofpriser. Når LNG-priserne stiger (som i 2022, hvor de nåede op på 7.000 yuan/ton), bekymrer mange lastbilsejere sig om omkostningerne.

Artiklen foreslår at sammenkæde LNG- og dieselpriser med et loft på 1:0,8. Det ville hjælpe lastbilsejerne med at planlægge bedre og fortsætte med at bruge det renere brændstof.

Vejen til 2030

Kina har sat sig som mål, at mindst 40% af de nye køretøjer i 2030 skal bruge ren energi. For at det skal fungere:

• Elbiler vil sandsynligvis nå 90-100% af bilsalget
• Elektriske lastbiler kan nå 12,5% af lastbilsalget
• Brintbiler kan nå op på 2,5%
• LNG-lastbiler skal udfylde hullet på 25% for at nå disse mål

Det betyder, at sættevognstrækkere drevet af LNG vil være afgørende for at nå klimamålene.

Hvad skal der ske nu?

For at hjælpe LNG-lastbiler med at få succes foreslår avisen flere trin:

1. Lav regler for at holde LNG-priserne stabile
2. Giv LNG-lastbiler den samme støtte som elbiler får
3. Byg flere LNG-tankstationer
4. Lav love, der støtter LNG som en bro til renere energi

Uden disse tiltag kan LNG-lastbilindustrien få det svært, hvilket gør det sværere at nå klimamålene.

Konklusion

Tunge LNG-lastbiler er en praktisk måde at reducere CO2-udledningen på lige nu. Selv om el- og brintlastbiler måske er fremtiden, er de ikke klar til alle opgaver i dag - især ikke langdistancetransport. Verden kan ikke vente på perfekte løsninger. Med 650.000 LNG-lastbiler, der allerede kører på Kinas veje, kan denne gennemprøvede teknologi hjælpe os med at gøre fremskridt, mens nyere muligheder modnes.

For lande, der forsøger at reducere CO2-udledningen, er LNG-lastbiler et smart skridt fremad - renere end diesel og klar til brug i dag med eksisterende Køretøjer til materialehåndtering og infrastruktur.